赢了围堵输了前程——出租车与“滴滴快车”利益之争的背后

　　□本报记者 吴俊玲

　　1月15日下午，月星广场，一辆“滴滴快车”被数十辆出租车围堵。有人说，这场在国内各大城市燃烧的“战火”终于蔓延到了晋城这个内陆小城。

　　双方频频冲突的后果是这辆“滴滴快车”被城市客运管理处查扣。围堵的出租车司机当场放起了鞭炮，庆祝围堵的“胜利”。

　　出租车司机初战告捷，“滴滴快车”将受到等同于“黑车”的处罚。然而令人惊奇的是，网上几乎一边倒地谴责出租车司机的围堵行为。一位网友形象地说：“火车的出现，抢了马车的生意，难道要改成马拉火车？要不就扒铁路？荒诞！”

　　线下围堵，线上谴责，“滴滴快车”和出租车的这场纷争其实没那么简单。

　　起因：“滴滴快车”抢了出租车的生意？

　　几乎所有的斗争都源于利益之争，这次的围堵事件不外如是。

　　2014年，“滴滴快车”软件刚在晋城兴起时，曾备受出租车司机的热捧，有不少出租车装上了这款软件。每次有乘客上车，司机师傅总会乐此不疲地介绍“滴滴快车”的好处。有人断言：这是互联网和出租车的有益结合。线上抢单、线下拉客，让想打车的方便打车，让愿拉客的就近拉客，各得其所。一年内，有400多辆出租车应用了这款软件，占全市出租车总量的三分之一。

　　可好景不长，没过多久，一些私家车也借着东风，搭上了“滴滴快车”软件，干起了专车的活儿。这种现象的出现是断言者当初没有预见到的。

　　有位郭姓师傅说：“私家车和出租车本就不在一个起跑线上，这么参与竞争很不公平。首先，出租车每年要给公司、保险公司等部门缴纳各种各样的费用，基础费用高，而‘滴滴快车’大都是私家车就地转换，有的车就一个交强险，基础费用很低，所以，私家车能接的活儿，出租车不一定能接。其次，把一个有营运资质的和一个没有营运资质的放在一起，本身就不公平，这不是明着抢生意嘛。”

　　不少司机表示：私家车的快速涌入，直接影响了出租车的生意。2015年，出租车司机的年收入至少降了三分之一。有位李姓车主告诉记者：“我有两辆出租车，因为生意不好，连包车的司机都不好找，司机说‘原来一晚上能挣200多元，现在只能挣几十元，有时给车主交的钱都挣不够’，我只好卖了一辆，剩下这辆自己跑，老婆跑白天，我跑晚上。”

　　有业内人士分析，司机的说法有些偏颇，收入下滑首先是受经济下行的影响，其次是出租行业份子钱太高和旧体制的影响，私家车加入“滴滴快车”只能算原因之一，并不是决定性因素。

　　私家“滴滴快车”车主不同意出租车主的看法。他们反驳道：上门接送，出租车做吗？跑偏远乡村，出租车做吗？我们只是把你们不做的事情做了，是出租车的一个补充，并没有抢活儿。而且，“滴滴快车”是大势所趋，我们的服务更周到，更上档次，乘客愿意选择谁，是人家的自由。

　　公说公有理，婆说婆有理。这场争执目前还没有结果，但可以肯定的是，私家“滴滴快车”依然不合法。城市客运管理处稽查所陈所长说：“不管大城市吵得多欢，‘滴滴快车’目前还处在调研、论证阶段，国家正式文件出台之前，‘滴滴快车’就属于违法行为，我们查扣的车辆，就只能以‘黑车’对待。”

    反思：是继续围堵还是痛定思痛？

　　虽然私家“滴滴快车”没有合法的身份，但它仍然潜滋暗长着。这是出行难、打车难现实倒逼的结果。

　　那么，出租行业到底出了什么问题，才使“滴滴快车”有机可乘呢？

　　一是出租车车况整体较差。我市出租车的价位基本是10万元以下的经济型轿车，以捷达、桑塔纳居多，其使用年限大约在10年左右。可因为出租车是以盈利为目的，经常连轴转，换人不换车，因此一部使用了五六年的出租车，相当于10多年车龄的私家车。按行驶的公里数计算，6年左右的车基本上可以报废了，但它仍在服役。

　　二是卫生状况堪忧。烟味、臭味、座套脏，这是乘客吐槽最多的。

　　三是乱收费。春节期间出租车不打表，起价10元，已经成为一个潜规则，乘客明知其不对却无力抗衡。

　　四是服务质量差。出租车司机抽烟开车，不经过乘客同意就随意拼车收双份钱，偏远或容易堵车的地方就拒载，疯狂加塞、随意变更车道，这些都令乘客非常反感。

　　而与之相对应的是“滴滴快车”的舒适宜人。

　　一是私家“滴滴快车”的入门门槛高。注册登记时，要求裸车价在6万元以上、车龄6年以下、驾龄在1年以上。目前加入“滴滴快车”的既有宝马、奥迪、帕萨特等中高档轿车，也有车况较好的经济型轿车。

　　二是卫生状况好。“滴滴快车”非常干净，没有异味，有的车内放置了香料花果，车厢里弥漫着自然香味，让人心情舒畅。

　　三是收费合理。网上约车时，输入起点和终点，网上就报出需要支付的数额，到目的地时，也要在网上支付，所以没有找零的麻烦。而且路上堵车也不加收等候的费用。

　　四是服务到位。不管你在哪个角落，只要有“滴滴快车”抢了单，大都能在5分钟内到位。司机为你开车门，帮你搬行李上车，你享受到尊贵的服务，而所支付的费用几乎和出租车相同或略高于出租车。

　　比较下来，孰优孰劣自有分晓。因此，当出租车围堵“滴滴快车”时，才有网友一边倒谴责出租车的现象。

　　网友“伞兵犹勇”说：支持“滴滴快车”。传统出租车就好比是原来的国营小旅社，“滴滴快车”就像随处可见的快捷酒店，“滴滴专车”就是星级酒店，老百姓选择谁是他的权利。

　　网友“庸人自扰”说：出租车司机和出租车行业的管理者们该警醒了，不要老是想着维持自己的垄断地位，而应从自身的经营查找问题，寻找对策，积极提高服务质量，降低费用，否则很快会被老百姓唾弃的。

　　网友们的话就像良药，虽然苦口，可能利于病。出租车行业应该深刻反思一下自己存在的问题，全面整改，满足群众的需求，赶上时代的步伐。

    竞争：你不改变终将被淘汰

　　物竞天择，适者生存。老百姓希望生活越来越美好，出行越来越方便，“滴滴快车”正是顺应了潮流，老百姓才愿意接受它。

　　一位受访者说：“‘滴滴快车’最先在北上广等大城市兴起，可做得最好的却是杭州。2014年，我在杭州一个偏僻的地方用软件订车，3分钟内一辆三菱车就到了我指定的地点。从出发地到目的地，虽然堵了十几分钟的车，但司机师傅还是只收了软件上计算出的16.7元钱，这让我很惊诧，要知道这在晋城几乎不可能，出租车司机肯定会把堵车产生的费用加在乘客头上。从杭州回到晋城，我极力倡导‘滴滴快车’，让晋城人早日享受到这种优质便捷的服务。”

　　这位受访者终于在2015年12月首次与“滴滴快车”有了第一次接触。她告诉记者：“那天，我在凤展超市买了一堆东西，正发愁打不上出租车，服务员建议试试‘滴滴快车’。发出订单2分钟后，一辆崭新的奥迪车停在我面前。司机是个帅小伙，他立即下车，帮我把货物放在后备箱里，然后给我打开车门。一路遵章守纪，安全送我到家门口。”

　　从大城市到小城市，“滴滴快车”渐成气候，这是因为有需求才有市场。不少人认为，“滴滴快车”、“滴滴专车”的出现，将打破出租车行业一家独大的格局。让竞争者参与进来，才能促进出租车行业形象的提升，促使社会的进步。

　　网友翘翘虎说：“现在，晋城出现了出租车围堵‘滴滴快车’事件，并不是一件坏事儿，新旧事物的激烈碰撞是事物发展的必然过程，可以促使出租行业自省，改变自己适应形势。”

　　令人欣慰的是，国家正在制定政策，放开客运市场，打破出租车行业的垄断。因此，管理部门也要顺应这种变化，推动出租车行业改革，为客运行业带来“改革红利”，让人民群众真正得实惠。所以，虽然你围堵胜利了，但人心所向，你输掉的可能是使你奋发向上的信心和竞争的勇气。

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